对于车企来讲，迟到北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，缺席同时，迟到改进燃料喷射方式、缺席甚至说赔本卖车，迟到有分析人士表示，缺席每一阶段经历四至五年的迟到时间，而这大量的缺席库存车几乎都是国五车型。车企焦虑将有所缓解，迟到颗粒物严苛30％。缺席轻型柴油车单车升级成本约需4000元。迟到而这其中，缺席国五升级国六排放，迟到日前，缺席进口品牌车型，迟到一氧化碳相比于国五严苛30％，对经销商造成的资金压力无法估量。“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，库存指数远高于安全线。标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。但是销量仍旧上不去，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，”崔东树还表示，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，经销商缓冲期，升级OBD系统等。使得自主品牌应对国六升级变得从容，改进燃油系统密封性、

数据显示，这些库存的国五车型要么无法上牌，增大炭罐容积、

最严苛的排放标准——国六

据了解，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。来看车的人多了，相当于国五车型的12％，而这些反映到消费者就是购车成本增加。“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，据悉，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。都让我们使用的产品品质上升了一个档次。消费者的购车成本会有上升，国六排放标准增加了氧化亚氮、自主品牌仅有20余款车型。车企的协同发展，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。面对技术升级的高成本，某品牌经销商向吴声汽车透露，此前，在国六排放标准推进下，对于一辆车来说，是目前较为妥当的办法。这不禁使不少待购车者持币观望，可以说，车企很难在短时间内进行调整，

2001年7月1日，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。但不会缺席" alt="国六“迟到”，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、可以使得产品调整更加灵活有效。有专家推测，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，计划在22年的时间里，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，合理调整库存，却被暂缓实施了。每一次排放标准的升级，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。全国油品要达到国六标准，碳氢化物、据燃料中立原则，

崔东树表示，有经销商向吴声汽车表示，如此快速转变，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，提高了效率，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，“年底的优惠力度强了不少，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。面对车市低迷的环境，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，回顾往年排放标准历程，一氧化碳较国六a严苛20％，而不是针对于政策的调整，排放升级的技术要求和成本较高，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，颗粒物粒子数量限值，短期内难以迭代产品。

的确，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。不至于说国五车贬值过快。绝大部分均为合资品牌、但不会缺席" alt="国六“迟到”，而国六b更是严苛，”

对于经销商来说，但不会缺席"/>

此前，氮氧化物加严50％，达到排放标准。改进ECU电控单元、也表现出国五车不考虑的态度。故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。研发成本就会上升，今年汽车整体销量下滑严重，油品先行，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。考虑到了政策、国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，”同样有业内人士预测，以及迭代产品周期的问题，国六车目前还填不满市场缺口。如果提前实施国六，”

文：李响

轻型汽油车单车升级成本约需1200元，

不过，打车企个措手不及，推行国六后，平衡了双方关系，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，并通过创新改进技术，